miércoles, 24 de septiembre de 2008
lunes, 22 de septiembre de 2008
RESEÑA HISTORICA DE LA LOGISTICA EN ARGENTINA
Un análisis elemental de la realidad económica de Argentina, permite deducir que la actual situación, crítica por cierto, y el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes no podría superarse solamente con minería, agricultura, ganadería, pesca y servicios, ya que sólo un vigoroso y sostenido desarrollo industrial podría aportar la cantidad de puestos de trabajo imprescindibles para generar los ingresos requeridos.
EL proceso de reindustrialización implica un esfuerzo muy particular. No se trata de llevar la tecnología actual al nivel que el país tenía hace treinta años, sino al que el mundo industrial, con el que se deberá competir en virtud de la globalización, exhibe en el presente. La diferencia no es poca, ya que mientras que Argentina descendía los países líderes seguían ascendiendo e innovando en el desarrollo de productos, procesos y metodologías que provocaron grandes incrementos de productividad y eficiencia.
El sector logístico se halla localizado dentro de lo que podría denominarse actividades terciarias, actuando como soporte del otro gran sector económico, el industrial. Ello implica que el logro de un sector industrial competitivo a nivel internacional exija también el apoyo imprescindible de un sector logístico que debe responder a las necesidades del aparato industrial nacional. Todo ello se explica en función de la importancia que han adquirido en los últimos decenios las actividades industriales asociadas a la logística just-in-time y los proveedores logísticos integrales.La actividad logística es también el camino natural de puesta en práctica de los nuevos sistemas de comercialización, a través de la innovadora economía de productos ofertados en Internet, lo cual hace necesaria una infraestructura logística rápida, segura y eficaz para que esta nueva modalidad de comercialización alcance tal dimensión que pueda suponer una auténtica revolución en la estructura económica internacional.Se infiere entonces que la expansión y crecimiento de las industrias argentinas depende en alto grado de la modernización y desarrollo que puedan adquirir las actividades logísticas sin las cuales serían impensables todo tipo de esfuerzos serios que apunten al crecimiento nacional.
ADQUISICIÓN
Uno de los factores importantes de logística es el abastecimiento. Desde la década del ‘60 se verificaron importantes desarrollos en el ejercicio de la función Compras de empresas, instituciones y gobiernos, que adquieren su máxima expresión con la introducción del concepto orgánico de la Gerencia de Materiales, la difusión de la informática a nivel operativo, y por último con el aporte de indudable influencia de Just-in-Time.
La vieja Oficina de Compras de los años 20 ha evolucionado orgánicamente hasta constituir una Gerencia de Área integrada por profesionales especializados cuyas responsabilidades abarcan toda la cadena del proceso de abastecimiento, definidas por la National Association of Purchasing Management (NAPM), de los Estados Unidos, como : Verificación de precios, negociación de contratos de compra, selección de proveedores, seguimiento de órdenes y mantenimiento de relaciones con proveedores.
Los objetivos de Compras son adquirir materiales y servicios de la calidad especificada, en las cantidades necesarias, al mejor precio, de la fuente apropiada y en el momento oportuno. Considerada durante mucho tiempo como una función administrativa, el Departamento de Compras pasó a ser un centro de rentabilidad al introducirse JIT en los Estados Unidos en la década de 1980, y su desarrollo lo define actualmente como un centro de calidad y productividad. Contribuye a destacar el desarrollo de la función Compras la proporción creciente de materiales y servicios en el costo de productos manufacturados, que ronda el 60% y que en la industria automotriz alcanza el orden de 80 por ciento del costo de fábrica de un vehículo. La actualización de los procedimientos de compras y la organización de sus actividades es seguramente el primero de los factores para adecuar logística a esquemas de desarrollo general.
TRANSPORTE
Las mejoras en los servicios de transporte es uno de los principales componentes del proceso de desarrollo económico. Junto con los avances en la telemática, la normalización, y la liberalización del comercio, los servicios de transporte más rápidos, seguros, y menos costosos contribuyen a la integración de los procesos de producción.
En Argentina los sistemas de transporte muestran actualmente notables falencias que deberán superarse a corto plazo como aporte a la reindustrialización. En particular el país requiere una red ferroviaria y caminera apta, instalaciones portuarias modernas y una coordinación global que facilite el transporte multimodal doméstico e internacional. Dada la geografía de la Argentina y sus dilatadas distancias, es evidente que el medio que se debiera privilegiar en planes serios de desarrollo a mediano plazo es el ferrocarril, que pasa en estos momentos por situaciones críticas.
ALMACENAJE
Es uno de los cuatro campos de la logística integrada (adquirir, transportar, almacenar y distribuir), de gran incidencia económica en empresas y organizaciones de todo tipo. Disponer de instalaciones de almacenaje modernas es imprescindible para integrar la producción con sistemas de distribución adecuados.
DISTRIBUCIÓN
Es el último eslabón de la cadena logística, por medio de la cual se cubren concretamente todos los puntos de abastecimiento para llegar al consumidor final . Obtener eficiencia en la distribución supone un planeamiento correcto y la aplicación de los métodos y medios que aseguren optimizar el servicio a clientes. Sistemas de distribución modernos son un aporte significativo al desarrollo industrial. Deberá tenerse en cuenta tanto a nivel empresario como en escala nacional y, vinculada estrechamente con la exportación, a nivel mundial.
CAPACITACIÓN EN TÉCNICAS LOGÍSTICAS
La reindustrialización que tienda al desarrollo económico, empieza con la capacitación. Las grandes y pequeñas innovaciones relacionadas con logística, desde el pallet y el contenedor hasta Just in Time o las elaboradas instalaciones portuarias, contienen y sugieren la introducción de nuevos elementos y formas de trabajo que implican conocimientos que los países centrales han desarrollado o adoptado unos de otros. Son precisamente esos conocimientos los que deben adquirirse en el planteo básico de programas de desarrollo industrial. La capacitación efectiva y eficiente en técnicas logísticas deberá ser programada y abarcativa, no aislada ó esporádica. Y no meramente académica sino incluir aportes de la experiencia práctica que habiliten para el ejercicio profesional en actividades reales de producción.
La historia reciente de la pedagogía es pródiga en innovaciones que modifican sensiblemente el proceso de transmisión de conocimientos. La creación de Tim Berners Lee de la red informática conocida como World Wide Web, los protocolos de transmisión con que Vinton Cerf y Robert Kahn pusieron a punto Internet en la década de los 70 y la invención del e-mail debida a Ray Tomlinson, integran una admirable sinergia de tecnología, creatividad, y esfuerzos en el campo de la pedagogía, que produce el advenimiento de la educación a distancia por medios electrónicos, que se ha dado en llamar genéricamente e-learning.
Es la conjunción dinámica de : a) Un programa académico que se transmite a los alumnos; b) Un software especializado; c) Una plataforma de Internet residente en importantes centro informáticos de cobertura mundial y permanente. El contenido de un curso por e-learning requiere el aporte de un especialista en el tema, que puede ser el mismo que actúe posteriormente como instructor. El antiguo concepto de maestro se desdobla en dos funciones concurrentes: a) Desarrollo de los cursos de acuerdo con la nueva metodología, con la participación de técnicos y pedagogos para dar una presentación especial a los textos provistos por los autores, incluyendo formato, movimiento, color, sonido; y b) Comunicación con todos y cada uno de los alumnos a través de una intensa interactividad vía Internet, que constituye el dictado del curso.
CONCLUSION
No pueden quedar dudas de que sin la introducción de técnicas y procedimientos de logística moderna la reindustrialización argentina orientada a un desarrollo económico global será prácticamente imposible. El punto de partida es evidentemente la asimilación de estas ideas fuerza por parte de los responsables de las decisiones estratégicas. Y en términos de programación la prioridad es la capacitación en todos los niveles operativos y campos técnicos especializados. Al respecto es de destacar las posibilidades de la capacitación a distancia a través de la metodología e-learning.
EL proceso de reindustrialización implica un esfuerzo muy particular. No se trata de llevar la tecnología actual al nivel que el país tenía hace treinta años, sino al que el mundo industrial, con el que se deberá competir en virtud de la globalización, exhibe en el presente. La diferencia no es poca, ya que mientras que Argentina descendía los países líderes seguían ascendiendo e innovando en el desarrollo de productos, procesos y metodologías que provocaron grandes incrementos de productividad y eficiencia.
El sector logístico se halla localizado dentro de lo que podría denominarse actividades terciarias, actuando como soporte del otro gran sector económico, el industrial. Ello implica que el logro de un sector industrial competitivo a nivel internacional exija también el apoyo imprescindible de un sector logístico que debe responder a las necesidades del aparato industrial nacional. Todo ello se explica en función de la importancia que han adquirido en los últimos decenios las actividades industriales asociadas a la logística just-in-time y los proveedores logísticos integrales.La actividad logística es también el camino natural de puesta en práctica de los nuevos sistemas de comercialización, a través de la innovadora economía de productos ofertados en Internet, lo cual hace necesaria una infraestructura logística rápida, segura y eficaz para que esta nueva modalidad de comercialización alcance tal dimensión que pueda suponer una auténtica revolución en la estructura económica internacional.Se infiere entonces que la expansión y crecimiento de las industrias argentinas depende en alto grado de la modernización y desarrollo que puedan adquirir las actividades logísticas sin las cuales serían impensables todo tipo de esfuerzos serios que apunten al crecimiento nacional.
ADQUISICIÓN
Uno de los factores importantes de logística es el abastecimiento. Desde la década del ‘60 se verificaron importantes desarrollos en el ejercicio de la función Compras de empresas, instituciones y gobiernos, que adquieren su máxima expresión con la introducción del concepto orgánico de la Gerencia de Materiales, la difusión de la informática a nivel operativo, y por último con el aporte de indudable influencia de Just-in-Time.
La vieja Oficina de Compras de los años 20 ha evolucionado orgánicamente hasta constituir una Gerencia de Área integrada por profesionales especializados cuyas responsabilidades abarcan toda la cadena del proceso de abastecimiento, definidas por la National Association of Purchasing Management (NAPM), de los Estados Unidos, como : Verificación de precios, negociación de contratos de compra, selección de proveedores, seguimiento de órdenes y mantenimiento de relaciones con proveedores.
Los objetivos de Compras son adquirir materiales y servicios de la calidad especificada, en las cantidades necesarias, al mejor precio, de la fuente apropiada y en el momento oportuno. Considerada durante mucho tiempo como una función administrativa, el Departamento de Compras pasó a ser un centro de rentabilidad al introducirse JIT en los Estados Unidos en la década de 1980, y su desarrollo lo define actualmente como un centro de calidad y productividad. Contribuye a destacar el desarrollo de la función Compras la proporción creciente de materiales y servicios en el costo de productos manufacturados, que ronda el 60% y que en la industria automotriz alcanza el orden de 80 por ciento del costo de fábrica de un vehículo. La actualización de los procedimientos de compras y la organización de sus actividades es seguramente el primero de los factores para adecuar logística a esquemas de desarrollo general.
TRANSPORTE
Las mejoras en los servicios de transporte es uno de los principales componentes del proceso de desarrollo económico. Junto con los avances en la telemática, la normalización, y la liberalización del comercio, los servicios de transporte más rápidos, seguros, y menos costosos contribuyen a la integración de los procesos de producción.
En Argentina los sistemas de transporte muestran actualmente notables falencias que deberán superarse a corto plazo como aporte a la reindustrialización. En particular el país requiere una red ferroviaria y caminera apta, instalaciones portuarias modernas y una coordinación global que facilite el transporte multimodal doméstico e internacional. Dada la geografía de la Argentina y sus dilatadas distancias, es evidente que el medio que se debiera privilegiar en planes serios de desarrollo a mediano plazo es el ferrocarril, que pasa en estos momentos por situaciones críticas.
ALMACENAJE
Es uno de los cuatro campos de la logística integrada (adquirir, transportar, almacenar y distribuir), de gran incidencia económica en empresas y organizaciones de todo tipo. Disponer de instalaciones de almacenaje modernas es imprescindible para integrar la producción con sistemas de distribución adecuados.
DISTRIBUCIÓN
Es el último eslabón de la cadena logística, por medio de la cual se cubren concretamente todos los puntos de abastecimiento para llegar al consumidor final . Obtener eficiencia en la distribución supone un planeamiento correcto y la aplicación de los métodos y medios que aseguren optimizar el servicio a clientes. Sistemas de distribución modernos son un aporte significativo al desarrollo industrial. Deberá tenerse en cuenta tanto a nivel empresario como en escala nacional y, vinculada estrechamente con la exportación, a nivel mundial.
CAPACITACIÓN EN TÉCNICAS LOGÍSTICAS
La reindustrialización que tienda al desarrollo económico, empieza con la capacitación. Las grandes y pequeñas innovaciones relacionadas con logística, desde el pallet y el contenedor hasta Just in Time o las elaboradas instalaciones portuarias, contienen y sugieren la introducción de nuevos elementos y formas de trabajo que implican conocimientos que los países centrales han desarrollado o adoptado unos de otros. Son precisamente esos conocimientos los que deben adquirirse en el planteo básico de programas de desarrollo industrial. La capacitación efectiva y eficiente en técnicas logísticas deberá ser programada y abarcativa, no aislada ó esporádica. Y no meramente académica sino incluir aportes de la experiencia práctica que habiliten para el ejercicio profesional en actividades reales de producción.
La historia reciente de la pedagogía es pródiga en innovaciones que modifican sensiblemente el proceso de transmisión de conocimientos. La creación de Tim Berners Lee de la red informática conocida como World Wide Web, los protocolos de transmisión con que Vinton Cerf y Robert Kahn pusieron a punto Internet en la década de los 70 y la invención del e-mail debida a Ray Tomlinson, integran una admirable sinergia de tecnología, creatividad, y esfuerzos en el campo de la pedagogía, que produce el advenimiento de la educación a distancia por medios electrónicos, que se ha dado en llamar genéricamente e-learning.
Es la conjunción dinámica de : a) Un programa académico que se transmite a los alumnos; b) Un software especializado; c) Una plataforma de Internet residente en importantes centro informáticos de cobertura mundial y permanente. El contenido de un curso por e-learning requiere el aporte de un especialista en el tema, que puede ser el mismo que actúe posteriormente como instructor. El antiguo concepto de maestro se desdobla en dos funciones concurrentes: a) Desarrollo de los cursos de acuerdo con la nueva metodología, con la participación de técnicos y pedagogos para dar una presentación especial a los textos provistos por los autores, incluyendo formato, movimiento, color, sonido; y b) Comunicación con todos y cada uno de los alumnos a través de una intensa interactividad vía Internet, que constituye el dictado del curso.
CONCLUSION
No pueden quedar dudas de que sin la introducción de técnicas y procedimientos de logística moderna la reindustrialización argentina orientada a un desarrollo económico global será prácticamente imposible. El punto de partida es evidentemente la asimilación de estas ideas fuerza por parte de los responsables de las decisiones estratégicas. Y en términos de programación la prioridad es la capacitación en todos los niveles operativos y campos técnicos especializados. Al respecto es de destacar las posibilidades de la capacitación a distancia a través de la metodología e-learning.
ACTUALIDAD DE LA LOGITICA EN EL PERU
El Banco Mundial acaba de publicar un interesante ranking en base al denominado Índice de Desempeño Logístico, en el cual evalúa el accionar de 150 países del mundo en esta importantísima tarea, vital para el logro de una mayor competitividad, y por ende para obtener éxito en el difícil ámbito del comercio internacional.La evaluación fue efectuada a partir de los puntos de vista de 800 profesionales de la especialidad que operan en diversas partes del mundo.Como se sabe, la logística involucra a un buen número de actividades, las cuales deben estar muy eficientemente coordinadas para que las operaciones se desarrollen óptimamente y así los productos puedan llegar a tiempo y en buenas condiciones a sus mercados de destino.
Logística peruana: futuro centro de embarque y distribución de Lima Cargo City.Estas actividades son fundamentalmente las de almacenaje y transporte, que deben estar respaldadas en todo momento por una buena infraestructura física (carreteras, puertos, aeropuertos), equipos adecuados (vehículos, maquinaria idónea, sistemas de refrigeración y acarreo) y eficientes sistemas de información y telecomunicaciones. Todo ello en el marco de una legislación que promueva la agilidad en los trámites aduaneros y en los sistemas de control.Cuanto mejor el desempeño logístico, más se reduce el costo de comercialización, y más competitiva se hace una economía. Además, se brinda un mayor nivel de satisfacción a los clientes del exterior, y por lo tanto crecen las probabilidades de conquistar nuevos mercados.El país con la mejor logística del mundo (y a la vez uno de los más competitivos) es Singapur, que es calificado con una puntuación de 4.19. Le siguen Holanda, Alemania, Suecia y Austria.
Logística peruana: futuro centro de embarque y distribución de Lima Cargo City.Estas actividades son fundamentalmente las de almacenaje y transporte, que deben estar respaldadas en todo momento por una buena infraestructura física (carreteras, puertos, aeropuertos), equipos adecuados (vehículos, maquinaria idónea, sistemas de refrigeración y acarreo) y eficientes sistemas de información y telecomunicaciones. Todo ello en el marco de una legislación que promueva la agilidad en los trámites aduaneros y en los sistemas de control.Cuanto mejor el desempeño logístico, más se reduce el costo de comercialización, y más competitiva se hace una economía. Además, se brinda un mayor nivel de satisfacción a los clientes del exterior, y por lo tanto crecen las probabilidades de conquistar nuevos mercados.El país con la mejor logística del mundo (y a la vez uno de los más competitivos) es Singapur, que es calificado con una puntuación de 4.19. Le siguen Holanda, Alemania, Suecia y Austria.
lunes, 15 de septiembre de 2008
desarrollo logistico en colombia
Parques logísticos: una actividad en auge que optimiza la labor logística en el mundo
Actualmente el transporte es un factor determinante en la competitividad, en Colombia se ha avanzado en la construcción de infraestructura, pero aún faltan obras básicas que permitan garantizar la multimodalidad que permitiría implementar los puntos de interconexión.
Se requiere un Plan Logístico Nacional que recoja las obras necesarias e impulse a los empresarios a optimizar sus operaciones, los cuales deben ser impulsados por el Estado, pero construidos, financiados y operados por el sector privado.
Esta fue una de las principales conclusiones que se determinaron el 1er Foro Nacional ¿Hacia dónde va el Sector Logístico en Colombia?, realizado por SALA LOGISTICA DE LAS AMÉRICAS y que reunió más de 300 empresarios del sector logístico del país, el pasado mes de noviembre.
El punto clave del foro fue establecer el auge que ha tomado en los últimos cuatros años los parques logísticos dentro y fuera de la capital Colombiana y qué factores determinan un buen desarrollo ambiental e industrial que aporte a la comunidad y que facilite la labor logistica en entregas y recogidas inmediatas dentro y fuera del país.
Según Eduardo Pizano de Narváez, presidente de la Junta de Sala Logística de las Américas, el tema de comercio exterior, cuyo comportamiento se refleja en la Balanza Comercial tiene una implicación notoria en el Transporte dentro de Colombia y el Transporte de Carga por Carretera, así como en la Red Férrea.
Ejemplo de ello se demuestra en que los incrementos de producción de carbón exigen una inmediata ampliación de la línea férrea, ya que el 99.3% de la carga de ferrocarril es carbón.
Dentro de su exposición Pizano propone la rehabilitación del corredor ferroviario al interior, lo cual generará un volumen adicional de carga, tanto ya que para transportar la carga del interior se requiere constituir un operador ferroviario, y para garantizar la multimodalidad, debe construirse el Centro de transferencia en Puerto Salgar. Así como, para impulsar un mayor volumen de carga se requiere que el tren acceda a zonas generadoras de carga.
Por otra parte, en el tema aeroportuario Pizano de Narváez, se refirió que a pesar de los avances en infraestructura, las inversiones han sido realizadas en forma desarticulada entre los distintos esquemas de transporte.
Colombia al ser un país insular tiene como reto la integración de los distintos sistemas de transporte. El 77% del PIB se genera en el interior del país. Bogotá/Cundinamarca representa el 29 por ciento PIB, los sectores productivos perciben el transporte como un factor adverso frente al TLC, la mayoría del comercio exterior sale/entra por puertos
Jueguen marítimos, lo que obliga que para mantener el crecimiento se requiere reducir costos del transporte.
Actualmente el transporte es un factor determinante en la competitividad, en Colombia se ha avanzado en la construcción de infraestructura, pero aún faltan obras básicas que permitan garantizar la multimodalidad que permitiría implementar los puntos de interconexión.
Se requiere un Plan Logístico Nacional que recoja las obras necesarias e impulse a los empresarios a optimizar sus operaciones, los cuales deben ser impulsados por el Estado, pero construidos, financiados y operados por el sector privado.
Esta fue una de las principales conclusiones que se determinaron el 1er Foro Nacional ¿Hacia dónde va el Sector Logístico en Colombia?, realizado por SALA LOGISTICA DE LAS AMÉRICAS y que reunió más de 300 empresarios del sector logístico del país, el pasado mes de noviembre.
El punto clave del foro fue establecer el auge que ha tomado en los últimos cuatros años los parques logísticos dentro y fuera de la capital Colombiana y qué factores determinan un buen desarrollo ambiental e industrial que aporte a la comunidad y que facilite la labor logistica en entregas y recogidas inmediatas dentro y fuera del país.
Según Eduardo Pizano de Narváez, presidente de la Junta de Sala Logística de las Américas, el tema de comercio exterior, cuyo comportamiento se refleja en la Balanza Comercial tiene una implicación notoria en el Transporte dentro de Colombia y el Transporte de Carga por Carretera, así como en la Red Férrea.
Ejemplo de ello se demuestra en que los incrementos de producción de carbón exigen una inmediata ampliación de la línea férrea, ya que el 99.3% de la carga de ferrocarril es carbón.
Dentro de su exposición Pizano propone la rehabilitación del corredor ferroviario al interior, lo cual generará un volumen adicional de carga, tanto ya que para transportar la carga del interior se requiere constituir un operador ferroviario, y para garantizar la multimodalidad, debe construirse el Centro de transferencia en Puerto Salgar. Así como, para impulsar un mayor volumen de carga se requiere que el tren acceda a zonas generadoras de carga.
Por otra parte, en el tema aeroportuario Pizano de Narváez, se refirió que a pesar de los avances en infraestructura, las inversiones han sido realizadas en forma desarticulada entre los distintos esquemas de transporte.
Colombia al ser un país insular tiene como reto la integración de los distintos sistemas de transporte. El 77% del PIB se genera en el interior del país. Bogotá/Cundinamarca representa el 29 por ciento PIB, los sectores productivos perciben el transporte como un factor adverso frente al TLC, la mayoría del comercio exterior sale/entra por puertos
Jueguen marítimos, lo que obliga que para mantener el crecimiento se requiere reducir costos del transporte.
cuales paises conforman el continente suramericano
continente suramericano: Venezuela, Ecuador, Bolivia, Paraguay, Argentina, Guyana, Surinam, Guyana Francesa, Colombia, Brasil, Chile, Uruguay y Perú.
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